<th id="uuv0u"><video id="uuv0u"><acronym id="uuv0u"></acronym></video></th>
  • <big id="uuv0u"><nobr id="uuv0u"></nobr></big>
    <strike id="uuv0u"><em id="uuv0u"><optgroup id="uuv0u"></optgroup></em></strike>

    1. <object id="uuv0u"></object>
      1. <nav id="uuv0u"><video id="uuv0u"></video></nav>
      <big id="uuv0u"><nobr id="uuv0u"></nobr></big>
        
        
        <strike id="uuv0u"></strike>
        <th id="uuv0u"></th>
      1. 徐宿淮鹽高鐵和連淮高鐵開通運營新聞通氣會

        魏赟(省政府辦公廳新聞協調處處長):記者朋友們,大家下午好!歡迎參加新聞通氣會。本場新聞通氣會是經省政府主要領導和分管領導批準召開的。

        近年來,省委省政府認真貫徹落實習近平總書記關于交通運輸工作的重要指示和黨的十九大作出的建設交通強國的戰略部署,加快推進現代綜合交通運輸體系建設。省委明確提出“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”的鐵路建設思路。2019年,是江蘇鐵路建設完成投資最高、建設規模最大、同步開展前期工作項目最多、新增高鐵里程最長、人民群眾對鐵路建設獲得感很強的一年。目前,徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵具備了開通運營條件,蘇北五市即將全面邁入高鐵時代。今天的新聞通氣會,向大家介紹全省鐵路規劃和建設成果,以及徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運營情況。

        出席今天新聞通氣會的有:省鐵路辦副主任朱培德先生,省鐵路集團副總經理盧余權先生,中鐵上海局集團黨委宣傳部部長、新聞發言人陳萬鈞先生。我是省政府辦公廳新聞協調處魏赟,受省政府趙建軍副秘書長委托,主持本場新聞通氣會。首先,請省鐵路辦朱培德副主任介紹全省鐵路規劃相關情況。   

        朱培德(省鐵路辦副主任):新聞界的各位朋友,大家下午好!非常感謝新聞界的朋友長期以來對江蘇鐵路建設發展的關心支持!長期以來,省委省政府一直把鐵路建設,尤其是高鐵的發展擺在十分突出的戰略位置,搶抓機遇,科學決策,集全省之力加快建設發展。特別是十九大以來,省委省政府深入貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和關于交通運輸、鐵路發展的重要指示精神,先后作出“以我為主、系統謀劃”“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”等一系列決策部署,明確要求把鐵路作為全省交通基礎設施建設的主戰場,加快建設“軌道上的江蘇”。遵照省委省政府決策部署,全省上下同心協力,補齊鐵路短板,多措并舉實施“彎道超車”,跑出新時代江蘇鐵路建設“加速度”。按照通氣會要求,我把江蘇鐵路建設發展的總體情況向朋友們作一個簡要介紹。

        一、目前江蘇鐵路建設發展的基本情況

        經過近幾年高強度、大規模的集中建設,江蘇鐵路“蘇南有路無網、蘇北無路無網”的狀況得到較大改觀。去年底,隨著青鹽鐵路開通,全省共有運營鐵路21條,總里程3126公里,其中高快速鐵路1811公里,時速250公里以上的高鐵846公里。明天,隨著徐宿淮鹽高鐵和連淮高鐵建成通車,全省鐵路總里程將達到3550公里,其中高快速鐵路2235公里,時速250公里以上的高鐵1270公里,鐵路總里程較“十二五”末增長29%,高快速鐵路增長77%,時速250公里以上的高鐵增長57%,蘇北五市全面邁入高鐵時代,全省13個設區市全部通上動車。

        目前,全省在建鐵路共有6條,建設總里程1088公里,投資總規模約2000億元,繼續位居全國各?。ㄊ?、區)之首。這6條鐵路分別是:連淮揚鎮鐵路淮鎮段,連徐高鐵,滬通鐵路一期,鹽通鐵路,蘇南沿江城際鐵路,寧淮鐵路江蘇段。這是目前江蘇鐵路建設的基本情況。

        二、近年來江蘇鐵路建設發展的主要做法

        得益于省委省政府的堅強領導、全省各級各地各有關部門的合力奮斗、廣大人民群眾的充分理解和無私支持,特別是國家鐵路集團的鼎力支持,近年來江蘇鐵路建設實現了超常規發展。從省里這兩年的發展情況看。

        (一)積極推動由跟隨發展向系統謀劃轉型,加速完善全省鐵路規劃支撐體系。很長一段時間里,江蘇鐵路發展在規劃研究、建設時序等方面主要以國家主導為主,在這一情況下省里積極主動作為,全力爭取盡可能多的項目進入國家規劃的“總盤子”。2016年7月,國家發改委正式發布《中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》,提出打造以“八縱八橫”主通道為骨架,區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。其中沿海、京滬、陸橋、沿江等“兩縱兩橫”主通道經過我省,累計有連徐、鹽通、蘇南沿江、滬蘇湖、北沿江、通蘇嘉、鎮宣、合新、滬通二期等9個項目列入規劃。

        黨的十九大提出“交通強國”戰略以來,省委省政府進一步優化對我省鐵路建設的頂層設計,作出“以我為主、系統謀劃”的重大決策。隨即,由省發改委牽頭,交通運輸廳、鐵路辦,包括鐵路集團等相關部門全力協同,推動我省鐵路規劃進入“以我為主”修編的新階段。一是將鐵路建設作為“最迫切的任務”納入大交通規劃。省政府印發《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》,明確要求“建成由國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道組成的多層次、一體化軌道交通網,打造‘軌道上的江蘇’”。二是將城際鐵路作為“最重要的突破口”推動自主規劃。提請國家發改委正式頒布《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)》,為寧淮、寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫??炀€等8個項目提供上位規劃支撐。三是將提升南京首位度作為全省戰略完善樞紐布局。提請中國國家鐵路集團和省政府聯合批復《南京鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030年)》,進一步優化以南京為中心的8向15線構成的“米”字形放射狀路網布局。

        (二)積極推動由常規發展向創新作為轉型,加快促進規劃項目落地。取得規劃支撐僅僅是第一步,關鍵是要主動作為、搶推前期工作,實現盡早開工建設。在這方面主要實現“四個轉變”:一是推動項目實施從國鐵“主導”向“指導”轉變。在取得《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》批復的同時,爭取了項目審批權限由國家層面下放省級層面,即規劃內城際鐵路項目建設不再由國鐵集團主導。在此基礎上,提請國鐵集團在接軌、建設、運營管理等方面給予指導,并為我省出具可研咨詢意見,提供重大技術支持。二是推動工作路徑從“順向”向“逆向”轉變。一改項目推進常規路徑,年初針對每一個計劃開工項目繪制出前期工作清單表和路線圖,倒推時限、壓縮周期。堅持“逆向思維”,發改、國土、規劃、環保、水利等部門提前參與前期工作,靠前指導,實現以最快速度完成規劃選址、用地預審、環境影響評價等各類前置性要件辦理。三是推動簽批方式從“串聯”向“并聯”轉變。鐵路項目前期工作涉及專業多、系統性強,辦理簽批手續需要一定周期,我們始終發揚“店小二”精神,派專人或駐守或無縫對接相關單位,配合開展現場辦公,加速簽批流轉進程。四是推動責任落實從“交辦”向“領辦”轉變。緊緊依靠省委省政府高位協調的力量,分解落實前期工作各項目標任務;堅持“月度會辦”制度,報請省政府召開專題會議及時對前期工作中的重大事項進行研究。各部門和沿線地方政府積極作為,主動受領任務,合力保障前期工作推進,以往一個鐵路項目前期工作周期約需3-5年,而蘇南沿江城際鐵路1年左右就實現開工,寧淮城際鐵路在去年年底規劃批準的基礎上,用8個多月就實現開工建設,連續創下了高鐵建設史上的“江蘇速度”。

        截至目前,國家《中長期鐵路網規劃》涉及江蘇的9個項目中,連徐、鹽通、南沿江3個項目已經開工建設;滬蘇湖、滬通二期我省境內各項準備工作已基本就緒;北沿江、通蘇嘉(甬)正全力推進前期工作,為力爭明年開工創造條件;合新鐵路爭取盡早具備開工條件;鎮宣鐵路因為功能定位發生變化,擬將引入地由宣城調整為杭州,計劃“十四五”開工建設?!督K省沿江城市群城際鐵路建設規劃》和《南京鐵路樞紐總圖規劃》涵蓋的8個項目中,寧淮城際鐵路已經開工建設;寧宣鐵路、揚鎮寧馬鐵路祿口機場段和京滬鐵路南京樞紐外繞工程力爭“十四五”初期開工;揚鎮寧馬鐵路全線、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫??炀€、蘇州經淀山湖至上海等項目確保在“十四五”全部開工建設。

        (三)積極推動由強化保障向更高質量轉型,統籌加快在建鐵路項目建設。一是建設保障持續增強。建立并形成省主要領導親自謀劃推動、分管省領導定期會辦、省鐵路辦牽頭抓總、省發改委主抓規劃、省鐵路集團作為市場主體推進建設、省各有關部門合力推動、地方政府全力以赴的體系優勢,同時進一步優化路省合作會商平臺,專門建立省鐵路辦與上海局集團、省鐵路集團每月一次的三方工作會商機制,實現協同作戰、一體推進。二是建設投資持續增長。去年全省累計完成投資423億元,創下歷史新高,預計今年將超額完成493億元的年度投資計劃,2020年計劃將在今年的基礎上再增長10%左右。三是建設格局持續優化。目前已形成每年“開工一批、開通一批、續建一批和儲備一批”鐵路項目的滾動式發展格局,去年完成3個新建項目和2個擴能改造項目的建設任務,新增鐵路335公里;今年建成2個項目,新增高鐵424公里;明年將有一些新項目建成通車。在大幅提升客運能力的同時,加快構建鐵路貨運體系,推進徐州淮海國際陸港和國家鐵路物流中心建設,開工建設南通港通海港區至通州灣港區鐵路支線,太倉港區鐵路專用線即將開工建設,另有14條專用線被國家發改委等五部委列入項目庫。四是人民群眾對鐵路建設的獲得感持續提升。去年全省僅有蘇南5市和徐州通高鐵,今年將新增連云港、淮安、鹽城、宿遷4市,到明年再增加南通、揚州2市,“十四五”將實現全覆蓋。想方設法創造條件提高群眾的乘車體驗,寧啟鐵路二期在上海局集團的大力支持下,成功開通“綠巨人”動車組,連云港市域鐵路一期工程基本建成并已開始試運行,將于今年底前實現通車;強化鐵路沿線安全隱患治理,整體推進鐵路沿線環境綠化、美化,今年兩條鐵路在通車之際就建成“綠色生態長廊”,在全省樹立鐵路綠色發展的新標桿。

        總體來看,江蘇鐵路由洼地到走在全國前列的壯美畫卷正疾速展開,概括起來說省委省政府提出來的“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”,如果要做一個評估的話,蘇北已呈破局之勢,蘇中即將破繭而出,蘇南繼續破浪前行,“軌道上的江蘇”將越來越近。

        三、下一階段江蘇鐵路建設發展的展望

        當前,江蘇鐵路建設已經進入“系統謀劃、一體推進”的嶄新階段。我們將緊緊圍繞省委省政府決策部署,在國家鐵路集團的指導幫助下,在各地各有關部門的全力支持下,全力以赴推動全省鐵路事業再上新臺階。一是緊緊圍繞國家戰略和高質量發展要求,不斷優化和完善路網布局。加快構建以鐵路為主骨架的長江經濟帶綜合立體交通走廊,精心謀劃“軌道上的長三角”江蘇篇章,科學統籌高鐵、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道“四網”融合發展,客貨運輸統籌推進,加快打造多層次、立體化的軌道交通網絡。二是緊緊圍繞省委省政府決策部署,全力加快建設“軌道上的江蘇”。明年力爭開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路,全面建成連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期,力爭提前建成鹽通鐵路,新增高快速鐵路600公里以上,其中時速250公里以上的高鐵534公里,全省鐵路總里程將突破4000公里、高鐵將突破1800公里;“十四五”盡早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫??炀€等多條鐵路,到2025年全面建成“軌道上的江蘇”,形成“三縱四橫”高快速鐵路網和南京至其他設區市1.5小時交通圈,全省鐵路總里程突破6000公里,其中高快速鐵路里程達到4800公里左右。三是緊緊圍繞建設“人民滿意交通”,不斷提升人民群眾對鐵路的獲得感。把老百姓對高鐵美好出行的需求作為鐵路建設的首要追求,到“十三五”末,高質量實現各設區市到南京2小時以內通達,其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達;到“十四五”末,實現各設區市到南京1.5小時通達,其他設區市之間2小時通達,南京至國家所有中心城市5小時通達,讓全省更多群眾實現“在家門口坐上高鐵”的出行愿望。

        加快鐵路建設,藍圖已繪,任重道遠。我們將在習近平新時代中國特色社會主義思想的指引下,緊扣省委省政府關于鐵路建設發展“一體化、高質量”的總體要求,只爭朝夕抓落實,擼起袖子加油干,把確定的事情一項一項落下去,把對人民作出的承諾一件一件兌現好,用奮斗書寫交通強國建設的江蘇鐵路新篇章,為“強富美高”新江蘇建設作出新的更大貢獻!我簡要介紹這么多,謝謝大家。

        魏赟(省政府辦公廳新聞協調處處長):謝謝朱培德副主任。下面,請省鐵路集團盧余權副總經理介紹全省在建鐵路建設情況。   

        盧余權(省鐵路集團副總經理):謝謝主持人。各位媒體朋友,大家下午好!首先,我代表省鐵路集團,向長期支持和關注我省鐵路建設、熱忱幫助和關心集團發展的朋友們,表示衷心的感謝!根據這次通氣會的安排,我向大家介紹一下我省鐵路在建項目的有關情況。

        省鐵路集團于2018年5月18日掛牌成立。一年多來,堅決貫徹省委省政府決策部署,全力落實“以我為主”戰略要求,按照“主體主導、專業委托、管理監督、合作共贏”總體工作思路,切切實實履行省委省政府賦予的重大職責,加速推進江蘇高鐵建設,為服務人民群眾美好出行和全省經濟社會高質量發展,建設“強富美高”新江蘇提供有力支撐。

        在省委省政府堅強領導下,江蘇鐵路發展呈現出大開大合、日新月異的發展態勢,“三縱四橫”高鐵網絡加速呈現,“軌道上的江蘇”漸行漸近,蘇北人民“高鐵夢”觸手可及。今年以來,省鐵路集團認真落實“交通強省暨現代綜合交通運輸體系建設推進會議”精神,搶開工、促在建、保開通,跑出江蘇高鐵建設的加速度。對鐵路項目前期工作的串聯審批實行并聯推進,確保寧淮城際鐵路于9月20日順利開工;千方百計籌措資金,加大工程管理監督力度,有力保障6條在建鐵路項目高效推進;精細謀劃、超前落實年內通車鐵路項目的運營準備工作,確保徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵按期開通運營。2019年,預計完成鐵路建設投資近500億元,創造了我省年度鐵路投資的歷史新記錄。目前,全省在建鐵路項目6個,總里程1088公里,均按計劃有序推進。

        1.滬通鐵路一期。滬通鐵路一期工程位于上海市和我省南通市、蘇州市境內,全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、安亭等車站,我省境內全長約120公里,設計時速為200公里。本項目于2014年3月1日開工建設,計劃明年建成通車。

        滬通鐵路一期是國家鐵路“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分,對實施國家沿海發展戰略,推進長江經濟帶和長三角一體化發展意義重大。項目的建設,尤其是滬通長江大橋的建成,將極大提高我省鐵路過江通行能力,縮短蘇南、蘇北時空距離,增強上海、蘇南地區向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能,對于促進蘇中、蘇北地區經濟發展,強化江海交匯區域經濟的融合具有重要意義。

        滬通長江大橋已于今年9月20日合龍。截至目前,滬通鐵路一期全線已完成線下工程,正在開展鋪軌、站房及四電工程。

        2.連淮揚鎮高鐵淮鎮段。連淮揚鎮高鐵北段連云港至淮安段明天開通運營,南段淮安至鎮江段正在建設,途經我省淮安市、揚州市和鎮江市,沿線設寶應、界首、高郵、揚州東、大港以及鎮江站,淮鎮段全長約197公里,設計時速250公里。本項目于2014年12月正式開工,計劃明年建成通車。

        連淮揚鎮高鐵是我省“三縱四橫”高鐵網的縱向中部通道,對實施沿海發展和長江經濟帶發展國家戰略,推進淮河生態經濟帶發展意義重大。項目建成后,將把連云港、淮安、揚州、鎮江地區相關市縣送進全國高速鐵路網,實現蘇北蘇中與上海、南京等發達城市無縫對接,為蘇北蘇中發展帶來新機遇,對提高沿線城市對外交通便捷度、更好融入長三角核心區、進一步提升交通區位優勢具有重要意義。

        截至目前,淮安至鎮江段線下工程基本完成,正在開展鋪軌、站房和四電等工程,五峰山長江大橋即將于本月下旬合龍。

        3.連徐鐵路。連徐鐵路位于我省連云港市和徐州市境內,共設有連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6座車站,正線全長約180公里,設計時速350公里。連徐鐵路于2017年7月正式開工,計劃明年建成通車。

        連徐鐵路是國家鐵路“八縱八橫”陸橋通道的重要組成部分,對實施國家“一帶一路”建設、沿海發展戰略以及推進淮海經濟區發展意義重大。項目的建成,將進一步完善隴海新通道,拉近連云港、徐州與陸橋沿線內陸城市的時空距離,暢通沿線地區的人流、物流,提高陸橋通道運輸能力和質量,為打造國家東中西區域合作示范區、促進東中西區域經濟協調發展提供重要支撐。

        截至目前,連徐鐵路總體進度完成超過70%,線下工程完成90%,計劃年內完成剩余線下工程。

        4.鹽通鐵路。鹽通鐵路位于我省鹽城市、南通市境內,沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站,項目全長約157公里,設計時速350公里。鹽通鐵路于2018年1月開工建設,力爭明年12月開通運營,比原計劃提前16個月通車。

        鹽通鐵路是國家鐵路“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分,對實施國家沿海發展戰略、長江經濟帶發展戰略以及長三角一體化發展戰略意義重大。鹽通鐵路的建成,不僅可以盤活我省蘇北路網,充分發揮路網效益,而且可以加快改善蘇北沿海城市的交通條件及投資環境,縮小沿海城市間時空距離,增強城市間交流與合作,加速人力資本、信息、技術等經濟要素流動,有力支撐地方經濟發展。

        截至目前,鹽通鐵路總體進度已完成65%,線下工程完成約85%。

        5.南沿江城際鐵路。南沿江城際鐵路途經我省南京市、鎮江市、常州市、無錫市和蘇州市,沿線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉站,項目全長約278公里,設計時速350公里。該項目已于2018年10月8日開工,計劃工期4年。

        南沿江城際鐵路是國家鐵路網沿江通道的重要組成部分,是滬寧通道的第二條城際鐵路,對實施長江經濟帶戰略、長三角一體化發展以及提升南京首位度具有重要作用。南沿江城際鐵路連接蘇南地區多個“全國經濟10強縣”,成為帶動沿線城鎮化發展、產業優化升級和促進沿線旅游資源開發的重要支撐。

        截至目前,南沿江城際鐵路征地拆遷工作已進入掃尾階段,大型臨時設施全部建成,橋梁基礎已完成48%。

        6.寧淮城際鐵路。寧淮城際鐵路位于我省南京市、淮安市以及安徽省滁州市境內,沿線設淮安東站、洪澤、金湖、天長、六合、南京北等車站,我省境內長約156公里,設計時速350公里。

        寧淮城際鐵路對實施長江經濟帶發展戰略、長三角一體化發展戰略,推動淮河生態經濟帶發展以及提升南京首位度具有重要作用。寧淮城際鐵路建成將大大縮短連云港、淮安、鹽城、宿遷等地與南京的時空距離,對構建省內設區市到南京1.5小時交通圈意義重大,對促進全省經濟社會一體化發展具有重要意義。

        今年9月20日,寧淮城際鐵路先開段已順利開工,整個項目計劃工期4年。目前,寧淮城際鐵路建設工作正按計劃有序推進。

        以上是我省目前在建鐵路項目的有關情況。

        媒體朋友們,2020年是“十三五”規劃的收官之年,是全面建成小康社會的決勝之年,也是江蘇鐵路加速建設和實現蘇北鐵路成網運行的關鍵之年,省鐵路集團將按照省委省政府統一部署,在各方關心支持下,與相關部門單位及各地一道,凝心聚力,擔當作為,全力打造“軌道上的江蘇”,為早日實現江蘇人民的“高鐵夢”而不懈奮斗!謝謝大家!

        魏赟(省政府辦公廳新聞協調處處長):謝謝盧余權副總經理。下面,請中鐵上海局集團黨委宣傳部部長、新聞發言人陳萬鈞介紹徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運營情況。

        陳萬鈞(中鐵上海局集團黨委宣傳部部長、新聞發言人):各位記者朋友,大家下午好!非常高興參加今天的新聞通氣會。首先,我代表中國鐵路上海局集團有限公司,對江蘇省委省政府和沿線各級黨委政府以及社會各界人士,長期以來對于鐵路工作的關心支持和幫助表示衷心的感謝。根據本次新聞通氣會的安排,由我介紹一下徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段建設運營的相關情況。主要介紹三個方面內容:

        第一,關于徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段建設情況

        經過廣大鐵路建設者的共同努力,倍受江蘇人民關注的徐宿淮鹽高鐵、連淮揚鎮高鐵連淮段將于12月16日開通運營。從明天起,蘇北五市鐵路將接入全國高鐵網,全面邁進高鐵時代,江蘇省13個設區市將實現市市通動車。

        徐鹽高鐵和連鎮高鐵,由中國國家鐵路集團公司與江蘇省合資建設。徐鹽高鐵運營里程313公里,是江蘇省內目前最長的高鐵線路,沿線經過徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市,設計時速250公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。連鎮高鐵連淮段新線運營里程105公里,接軌于連鹽鐵路董集站,途經灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽高鐵交匯于淮安東站,設計時速250公里,設灌云、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站,初期運營時速250公里。兩條高鐵分別于2015年12月28日和2016年3月11日開工建設。自開工建設以來,廣大建設者在鐵路、地方有關部門以及沿線人民群眾大力支持下,日以繼夜、攻堅克難,緊密配合、全力推進。在施工過程中,廣大鐵路建設者克服沿線地質條件差、線路橋梁占比高、站改施工風險多、現場管理難度大等困難,以安全、質量為核心,圍繞打造綠色、精品、人文、生態環保工程,大力推進精益建造、智能建造,成功實施大跨度鋼桁架結構整體提升施工關鍵技術、橋梁自動化監測技術、路橋過渡段填筑輕質混凝土應用等多項技術創新;打造人民滿意的精品客站工程,將地域文化特色元素融入站房設計,在車站候車大廳、售票廳、出站地道等處增設地域文化元素,如:徐州東站增加漢文化、紅色文化和鐵路百年發展歷史元素,宿遷站采用楚漢文化元素,淮安東站采用“大鸞翔宇、胸懷赤誠”設計理念,站房設計造型如同奮飛的大鸞,既喻意淮安是周恩來總理故鄉,也喻指周恩來總理中華騰飛的夢想,鹽城站突出海鹽文化、濕地文化和新四軍紅色文化元素,使火車站成為展示地域文化的窗口。

        為確保徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段高質量開通運營,鐵路部門精心組織相關單位,嚴格各項規定和標準,對鐵路各專業設備進行聯調聯試、檢測驗收和安全評估,對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行綜合優化調整,對車站售票、候車等服務設施全面進行安裝和測試,滿足了高速鐵路安全、穩定運營要求,目前已具備開通運營條件。    

        第二,關于徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營情況

        社會各界對徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營信息十分關注。昨天,我們已經對外發布徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段12月14日12時開始發售車票的相關信息,具體車次、時刻等等服務信息,大家已經可以在鐵路12306網站、微信、客戶端查詢。

        根據開通運營計劃安排,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段在開通運營初期(12月16日至12月29日),將安排開行動車組列車11對,其中徐州東至鹽城7對,徐州東至連云港3對,鹽城至貴陽北1對。今后,旅客從鹽城到淮安、宿遷、徐州等方向時間大大縮短。其中,鹽城到淮安最快G4688/9次32分鐘,到徐州最快D5670次1小時49分?;窗驳叫熘輺|最快D5685/8次68分鐘,淮安至連云港最快D5689/92次57分鐘。這是我們第一階段的運行安排。

        12月30日,全國鐵路將實行新的列車運行圖,這兩條新線將納入全國鐵路新的列車運行圖里面。徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開行動車組列車將大幅增加,達到28對。其中,安排日常開行列車22對,周末增加開行列車3對,節假日高峰期再增加開行3對。運能的增加,讓沿線旅客出行方向選擇更多、旅途時間大大壓縮。以鹽城為例,鹽城開行北京、鄭州、貴陽、重慶、沈陽等多方向高鐵列車,運行時間分別是5小時43分、3小時38分、12小時30分、11小時43分、12小時50分,其中去往北京方向的始發高鐵列車,比現階段開行的高鐵列車運行時間壓縮1小時09分。再以淮安為例,淮安開行北京、南京、上海、西安、蘭州等多方向高鐵列車,運行時間分別是4小時57分、3小時11分、5小時15分、6小時06分、8小時35分,淮安到徐州、連云港的最快運行時間分別只需63分鐘、50分鐘,比開通初期分別壓縮5分鐘、7分鐘,極大方便了沿線群眾的出行。

        徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地,將與在建的連鎮高鐵淮安至鎮江段、鹽城至南通鐵路,共同構成蘇北地區高速鐵路網。同時,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段通過徐州鐵路樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連云港、鹽城分別接入青鹽鐵路,將蘇北路網接入全國高鐵網,將有效緩解京滬高鐵最繁忙的南段運輸壓力,極大便利沿線群眾出行,對于加快蘇北革命老區脫貧攻堅、促進區域經濟社會發展、助力長三角區域更高質量一體化發展,具有重要意義。

        第三,關于徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段有關運營的提示

        徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段的開通運營,將給沿線居民和旅客帶來日常出行的一些新變化,我在這里作兩個方面的提醒:

        一要注意安全新變化。兩條新線開通以后,高鐵接觸網導線及其相連部件將帶有2.75萬伏高壓電,相當于家庭用電220伏電壓的125倍,所以提醒沿線居民請勿進入接觸網周圍2米以內的危險區域,請勿通過任何物體接觸電氣化鐵路接觸網或向接觸網拋擲物品,請勿在電氣化鐵路兩側各500米范圍內升放風箏、氣球等低空漂浮物,也不要攀爬鐵路機車車輛、翻越車輛頂部。特別是在沿線放風箏,有一些零散的懸浮物,將會極大危害到電氣化鐵路、高速鐵路的運行安全,嚴重的話會導致線路中斷行車。借這個機會,也懇請媒體記者朋友幫我們呼吁沿線的人民群眾,共同保護高鐵線路設備設施安全,共同保障高鐵安全暢通。

        二要注意出行新變化。為倡導節能環保、綠色出行,兩條新線從開通之日起,同步啟用電子客票。也就是說,廣大旅客不再需要提前取出傳統的紙質車票,而是直接刷二代身份證或手機二維碼,即可快速進站驗票乘車,按購票信息顯示的車次、車廂號和座位號就座。如無報銷需要,無需打印報銷憑證,共同為綠色環保作貢獻。

        最后,再次感謝社會各界特別是新聞界記者朋友對鐵路工作的關心和支持,我們將一如既往地加快鐵路建設發展,不斷提升服務品質,為滿足人民群眾美好出行需要、服務長三角更高質量一體化發展、建設“強富美高”新江蘇,做出我們應有的新貢獻。鐵路部門和地方同志一起,抓緊共建“軌道上的新江蘇”,按照今天《鹽阜大眾報》頭版頭條的標題,“乘上幸??燔?,奔向美好明天”。謝謝大家!

        魏赟(省政府辦公廳新聞協調處處長):謝謝陳萬鈞部長。下面,記者朋友們可以就感興趣的問題提問。

        中央廣播電視總臺央廣記者:我想請問一下陳部長:這兩條鐵路投入運營,對即將到來的春運會有什么幫助?第二個問題就是,明年長三角地區的鐵路建設有哪些安排?

        陳萬鈞(中鐵上海局集團黨委宣傳部部長、新聞發言人):之所以這兩條新線年底前開通,對于即將開始的春運,有著非常大的促進作用。隨著兩條新線的開通運營,蘇北五市全面進入全國高鐵網,淮安、宿遷結束了不通高鐵的歷史,江蘇13個設區市實現市市通動車。這樣的話,兩條高鐵加上即有的新長鐵路、連鹽鐵路,包括蘇中的寧啟鐵路,蘇北、蘇中的鐵路網更加完善,運輸能力將進一步提升。明年的春運,來往蘇北、蘇中地區的旅客出行將更加便捷,選擇將更加多樣化。原來這些地方運能十分有限,只有一條新長鐵路,明年1月10號春運開始以后,淮安、宿遷將迎來第一個高鐵時代春運,運輸能力將得到極大提升,以鹽城、淮安為例,明年春運期間,以南京、北京、蘭州、西安、青島、長沙、貴陽等為主要方向,鹽城計劃開行動車組24對,普速列車14對,動車組臨客5對,普速臨客1對,淮安計劃開行動車組31對,動車組臨時客車5對,普速客車11對。照這個開行列車運能測算,與2019年春運相比,預計2020年春運,淮安、鹽城地區鐵路運能將增加近200%,給蘇北、蘇中地區沿線群眾帶來不同以往的春運體驗。我們將全力以赴做好春運各方面準備,讓蘇北地區第一個高鐵春運,以嶄新的面貌來服務廣大旅客,給廣大旅客、沿線群眾帶來不一樣的春運體驗。這是關于第一個問題。

        第二個問題,我想說一下,就是關于長三角鐵路。剛才朱主任和盧總都介紹了,近期黨中央、國務院印發長三角一體化發展規劃綱要,對于打造“軌道上的長三角”提出明確要求。根據長三角一體化發展規劃綱要,到2025年,區域內基礎設施互聯互通基本實現,“軌道上的長三角”基本建成,路網密度將達到507公里/萬平方公里,到今年年底,隨著幾條新線建成,今年長三角范圍內的鐵路營運里程將超過11500公里,今年長三角區域開通了5個項目,主要包括京港高鐵商合段、鄭阜高鐵、徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段,還有寧波的穿山港鐵路。5條新線開通運營,投產新線里程863公里,其中高鐵835公里。長三角區域內的鐵路營運里程到2019年底超過11500公里。照這個測算,路網密度達到321公里/萬平方公里,離長三角一體化發展規劃綱要的507公里/萬平方公里還有不小差距,長三角鐵路建設任務依然繁重。

        具體到明年,還是鐵路建設任務非常繁重的一年,2020年,是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年,也是實施長三角一體化發展規劃綱要和交通強國建設綱要開局之年,長三角鐵路建設發展任務繁重。我們將認真貫徹十九屆四中全會和中央經濟工作會議精神,全力“保開通、保開工、保在建”,高質量完成年度鐵路建設任務,為打造“軌道上的長三角”做出積極貢獻。

        一是保開通。2020年,我們將力爭開通商合杭高鐵南段,就是合肥至杭州段,鹽通鐵路、滬通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路南段、合安高鐵、徐連高鐵、皖贛鐵路蕪宣段等7條高鐵,開通高鐵里程1163公里,開通新建高鐵客站32座,另外還將力爭開通衢寧高鐵,就是浙江衢州到福建寧德,三線電化蚌埠段改線、金臺鐵路3條普速鐵路,開通線路總數將達到10條,將是長三角地區鐵路建設史上項目開通最多的一年。

        二是保開工。根據鐵路建設規劃,2020年,將力爭推動8個項目開工建設,包括滬蘇湖鐵路、北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、合新高鐵等4條高鐵,金華至建德鐵路、寧蕪鐵路擴能滄波門至古雄段、大豐港支線等3條普速鐵路,以及陸家浜貨場這8個項目。但是能否按期開工,還需要路、地雙方共同努力,一起來加緊工作。我們是力爭10個項目開通和8個項目開工。

        三是保在建。目前長三角區域內在建鐵路規模約3000多公里,我們將按照更加注重安全質量、更加注重投資效益、更加注重服務運輸、更加注重創新驅動、更加注重依法建設的思路,科學有序、安全優質推進鐵路建設,努力為長三角一體化發展提供更有力的運輸保障。我就回答這些,謝謝。

        魏赟(省政府辦公廳新聞協調處處長):謝謝陳部長。下一個問題。

        江蘇廣播電視總臺新聞廣播記者:您好,我想問一下盧總,您剛剛在介紹中也說到2020年是“十三五”收官之年,同時也是全面建成小康社會的關鍵之年,明年江蘇鐵路將進入建設關鍵期,請您介紹一下明年江蘇高鐵建設和運營的相關情況。

        盧余權(省鐵路集團副總經理):謝謝你的提問。你提到的這個話題,剛剛朱培德副主任在發布時有所涉及。展望2020年,我們將迎來江蘇鐵路歷史上前所未有的高速發展時期,鐵路事業的工作推進力度、項目建設強度、融合發展熱度也將前所未有。江蘇鐵路,將載著全體江蘇人民、特別是蘇北、蘇中地區人民的夢想,以前所未有的江蘇加速度,馳入高鐵新時代。在省委省政府堅強領導下,省鐵路集團將全力以赴落實省委省政府確定的“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”戰略要求,充分發揮現代鐵路先導性、服務性和引領性作用,加快建設“軌道上的江蘇”,為推進長三角一體化特別是“省內全域一體化”作出更大貢獻。根據計劃,2020年鹽通高鐵(含通張段)、連徐高鐵、連鎮高鐵(淮鎮段)、滬通鐵路(一期)將建成營運。預計到2020年末,全省鐵路通車總里程將超過4000公里,其中高速鐵路總里程較2018年末實現翻一番、達到1800公里,“北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東啟江?!钡摹叭v四橫”高速鐵路網基本建成,鐵路跨江和互聯互通能力大幅提升,基本形成設區市到南京1.5小時的高鐵交通圈。屆時,整個蘇北地區將實現真正的高鐵成網運營,在今年已經北上融入“北京一日商務圈”基礎上,將南下接軌上海,融入“長三角朋友圈”。我就回答到這里,謝謝你。

        中國江蘇網記者:大家好,我想請問一下省鐵路辦的朱培德副主任,下一階段,我們如何進一步優化系統謀劃和全省鐵路建設一體化布局,在高質量補短板上的基礎上,加快建成“軌道上的江蘇”。

        朱培德(省鐵路辦副主任):謝謝你的提問。大家都知道,隨著長三角區域一體化上升為國家戰略之后,在江蘇這么一塊版圖上,有“一帶一路”、有長江經濟帶,再加上長三角一體化,三大國家戰略疊加。在這個基礎上,鐵路如何服務于經濟社會的發展,在高質量補短板的基礎上,加快打造“軌道上的江蘇”?

        主要是這么幾個方面:緊緊圍繞省委省政府提出來的“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”“加快建設‘軌道上的江蘇’”總體目標要求,第一個,就是以“補短板、優結構、促銜接”為重點,補齊路網和通道的“缺失段”;第二個,就是要打通路網“瓶頸段”;第三個,就是要暢通網絡“微循段”,解決點線能力不配套,樞紐節點不銜接,前后“一公里”不順暢等突出問題,擴大路網規模,完善路網結構,提升路網質量,統籌鐵路綜合樞紐協調發展,真正實現現代化鐵路運輸體系。從江蘇整個鐵路高質量發展的要求來看,主要體現三個方面:第一個,突出一體化。省里提出來要全面一體化,國家提出要打造“軌道上的長三角”,江蘇要打造“軌道上的江蘇”。第二個,高質量。江蘇提出來“六個高質量”發展,鐵路要服從服務于全省“六個高質量”發展的要求。第三個,強力支撐交通強國建設。這是國家戰略的重要方面,以此來更好地服務江蘇經濟社會發展。應該說,江蘇鐵路這幾年已經進入快速發展的階段,下一階段將按照新要求,進入提速、提質、提效新階段,不僅要建成現代化鐵路運輸體系,而且要有高質量服務體系,真正讓廣大人民群眾能夠共享鐵路發展成果,真正把中國夢在江蘇大地上,通過鐵路建成得以實現。謝謝。

        魏赟(省政府辦公廳新聞協調處處長):謝謝朱主任。時間關系,提問就到這里,如果大家還有疑問,會后還可以進行單獨采訪。明天上午7點半出發去鹽城高鐵站,請記者朋友坐8、9號車。新聞通氣會就開到這里,謝謝大家。

        新聞發布會

        Produced By 大漢網絡 大漢版通發布系統 大发PK10 中九之家 中国留学生埃及溺亡 百度一下,你就知道 河北快三走势 安徽快三杀号 安徽快三 快3平台 江西快三稳赢 内蒙快3稳赢 吉林快三 樱姬女装 血尿定位 杀人夜辅助